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常见问题

空压机高温? 不要怕!

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2016/4/28     浏览次数:    

  高温与空压站环境有很大关系绝大多数相关高温问题,均与空压机环境不好有直接或间接关系。本文探讨除环境以外空压机本身发生的故障问题。

  引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源。

  首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解:通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使螺杆卡死。

  油的循环过程可以理解为两路,即"机头"至 “油气分离罐” 至 “油气分离器” 至“ 单向阀”至“机头”;而另一油路又可分为两个过程,即“机头 ”至 “油气分离罐” 至“温控阀” 至机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:“机头” 至 “气分离罐” 至"温控阀" 至 "油冷却器"至"温阀阀(汇合)"至 “机油过滤器”至 “机头”。

  如果以上全都理解,接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的跟源:  

  高温时:首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为:了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少,关机后手英格索兰空压机配件盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管 A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,固D、B点温差也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);

  注:D、B点在任何情况下都是相通的,部分温控阀只有三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。

  分析:此时温控英格索兰空压机配件阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温差应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以D≈B,A、C > D、B;

  2)高温时:如D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;

  分析:机油过滤器堵塞:该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量

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